Die wichtigsten Fragen und Antworten

Ja. Selbstverständlich! Die Rad- bzw. Motorleistung ist auf jedem herkömmlichen Rollenprüfstand messbar. Gesetzliche Gutachten beweisen es.

Weil Serienfahrzeuge eine Leistungsstreuung von bis zu 15% haben können.

Nein. Durch diverse Gutachten konnte bestätigt werden, dass alleine durch das «DrivePower-Modul» von uns die Lebensdauer eines Fahrzeuges nicht verkürzt wird. Die Motoraggregate werden logischerweise mehr belastet, jedoch innerhalb der serienmäßigen Regelgrenzen. Die bestehenden Überwachungsfunktionen bleiben vollständig erhalten. Grundsätzlich muss darauf geachtet werden, dass das Fahrzeug erst ab vorgegebener Betriebstemperatur stark belastet wird!

Nein. Das «DrivePower-Modul» ist von der Mehrleistung so ausgelegt, dass der Partikelfilter nicht beeinträchtigt wird.
«Die Erhöhung von Leistung und Drehmoment hat eine stark unterstützende Wirkung, um den Kraftstoffverbrauch an Ihrem Fahrzeug durch einen effizienten Fahrstil erheblich zu senken.

Der Einbau unseres Chiptunings schont also Ihr Portemonnaie und unser aller Umwelt. Durch einen nachweislichen Langzeittest von 6 Monaten konnte eindeutig nachgewiesen werden, dass die Partikelfilter nicht zusätzlich belastet werden.

Aufgrund der Mehrleistung kann es sein, dass sich bei Fahrzeugen ohne V-max Begrenzung die Endgeschwindigkeit geringfügig verändert.

Nein. Die Leistungssteigerung wird unauffällig im Motorraum verbaut. Bei Bedarf kann die Leistungssteigerung in wenigen Minuten ausgebaut werden. Elektronisch kann durch eine Werkstatt kein Nachweis einer Leistungssteigerung erbracht werden.

Ja. Bei gleichbleibendem Einspritzsystem ist eine Umprogrammierung bei Fahrzeugwechsel möglich. Gerne beraten wir Sie bei der Weiterverwendung Ihrer Leistungssteigerung. Nutzen Sie unser «Chance profit System» beim Kauf einer neuen Leistungssteigerung!

Jeder Hersteller ist gezwungen, seine Modelle auf die unterschiedlichsten internationalen Märkte anzupassen. Extreme Betriebsbedingungen in anderen Ländern, minderwertige Treibstoffqualität und unterschiedliche Zulassungsbestimmungen, zwingen die Hersteller zu Kompromissen bei der Fahrzeugabstimmung. In Europa müssen solche Abweichungen von den gewohnten Betriebsbedingungen kaum berücksichtigt werden.

Hier können wir die Motorparameter wesentlich weiter optimieren als der Hersteller selbst. Noch wichtiger ist aber, dass die Entwicklung eines Motors einen enormen Kostenfaktor für den Hersteller bedeutet. Daher werden häufig von einem Motortyp diverse Varianten abgeleitet, die in verschiedenen Leistungsklassen zum Einsatz kommen – natürlich auch zu verschiedenen Preisen.

So ist es üblich, dass ein Fahrzeug mit unterschiedlichen Motorleistungen verkauft wird, obwohl sich unter der Motorabdeckung prinzipiell der gleiche Motor verbirgt. Lediglich die unterschiedliche Parametrierung der Motorelektronik sorgt hier für die Leistungsdifferenz.